Читать онлайн «Мессершмитт Bf 109. Истребитель»

 Мессершмитт Bf 109 Знаменитые Самолеты «ACT» • «Астрель» Москва 2001 1  Мессершмитт Bf 109 Глава 1. Предыстория Вначале 20-х годов Германия переживала настоящий авиационный бум. После поражения Гер- мании в Первой мировой войне ей было запрещено производить какие-либо самолеты, но затем эти ограничения были частично сняты, и авиационные фирмы стали плодиться, как грибы после дождя. Многие из них бесследно исчезли, а некоторые в результате многочисленных трансфор- маций в будущем составили костяк авиапромышленности третьего рейха. К числу последних от- носится основанная 23 октября 1922 г. фирма «Удет Флюгцойгбау». Целью ее основателей — Эрнста Удета, Эриха Шойермана, Гейнца Погла и Ганса Хоррмана — был выпуск легких учебных и спортивных самолетов конструкции последнего. Первый самолет фирмы, ультралегкий U1 под- нялся в воздух спустя пять месяцев. Самолет оказался удачным: на его базе был создан U2, вы- пущенный в количестве семи экземпляров (довольно приятная по тем временам серия). За ним последовали двухместный U3 и одноместный U4, а после успехов U2 и U4 на международных выступлениях четырехместный U5. Его дальнейший вариант U8 был построен в нескольких эк- земплярах по заказу «Аэро Ллойда». Также были построены четырехместный U6 (выпущено семь самолетов) и ультралегкий высокоплан U7 «Колибри». Окрыленная успехом, «Удет Флюгцойгбау» взялась за создание пассажирского U11 «Кон- дор», который должен был вмещать экипаж из трех человек и восемь пассажиров. Силовая уста- новка состояла из четырех установленных под высокорасположенным крылом двигателей по 125 л. с. , приводящих во вращение толкающие винты. Но проект оказался фирме не по зубам и резко ухудшил финансовое положение фирмы. Несмотря на ссуду в 800 000 рейхсмарок от банка «Мерк, Функ и К°», финансовую помощь от Рейхсверкерминистерства (государственного мини- стерства транспорта) и правительства земли Бавария, а также создание удачного, пользующегося спросом самолета-биплана первоначального обучения U12 «Фламинго», фирма обанкротилась. Поскольку в фирму были вложены немалые деньги, то после переговоров между банком, министерством транспорта и правительством Баварии было решено создать на базе «Удет Флюг- цойгбау» новую, национализированную фирму. Еще до краха, весной 1926 г. , «Удет» вела пере- говоры о покупке старого завода «Байерише Румплер верке Г. м. б. Х», на котором предполагалось организовать серийный выпуск U12. Но реализовать это удалось лишь вновь созданной «Байери- ше Флюгцойгверке А. Г. », 62,5% капитала которой принадлежало министерству транспорта и 25% -правительству Баварии. Сразу же развернулась подготовка к серийному производству «Фламинго». Кроме заказов министерства транспорта U12 шли и на экспорт, в частности 24 са- молета было продано Венгрии и 10 Австрии. Также самолет строился по лицензии: 40 машин из- готовила венгерская фирма «Манфред Вейсе» и несколько — латвийская фирма «Бакман».