Читать онлайн «ИСТРЕБИТЕЛЬ P-63 «КИНГКОБРА»»
Автор Владимир Котельников
В. Р. Котельников
ИСТРЕБИТЕЛЬ P-63 «КИНГКОБРА»
Данный выпуск познакомит вас с американским истребителем Белл P-63 «Кингкобра», широко применявшемся в советских ВВС. Он использовался в боевых действиях на Дальнем Востоке в августе 1945 г. и служил в нашей авиации до начала 1950-х гг.
Далее в 2012 г. выйдут номера «Авиаколлекции», посвящённые советскому истребителю-биплану И-15, сражавшемуся у озера Хасан и в Испании, американскому военно-транспортному самолёту C-17A, туполевскому «крейсеру» Р-6 (включая КР-6) и советским десантным планерам периода Великой Отечественной войны.
В целях избежания разночтений с цитируемыми документами, вместо термина «масса» в тексте употребляется «вес» (в кг), а мощность приводится не в кВт, а в л. с. , что соответствует терминологии того времени. Соотношение этих величин с современными следующее: 1 кг = 9,8 н; 1 л. с. = 0,736 кВт.
Список сокращений
гв. — гвардейский;
иад — истребительная авиационная дивизия;
иап — истребительный авиационный полк;
ЛИИ — Лётно-испытательный институт;
НИИ ВВС — Научно-испытательный институт ВВС;
НКАП — Народный комиссариат авиационной промышленности;
ПВД — приёмник воздушного давления;
РЛС — радиолокационная станция;
СРО — система радиолокационного опознавания;
ЦАГИ — Центральный аэрогидродинамический институт;
ЦНЭБ — Центральная научно-экспериментальная база.
ЛИТЕРАТУРА
1. Инструкция лётчику по эксплоатации и технике пилотирования самолёта P-63 «Кингкобра» с мотором V-1710-93 (E-11), М. , Воениздат, 1945.
2. Истребители США, ч. 3, М. , ЦАГИ, 1996.
3. Лебедев И. П. «Кобры» летят к фронту, М. Воениздат, 1992.
4. Общие данные и компоновка самолёта Белл P-63A «Кингкобра», М. , БНТ НКАП, 1945.
5. Пестерев В.
И. Хроника авиации Якутии (1921–1987), Новосибирск, 1997.6. Butler P. Air arsenal North America, Hinckley, 2004.
7. Green W. , Swanborough P. WW II US Army Air Force fighters, vol. 1.
8. Johnsen F. Bell P-39/P-63 Airacobra and Kingcobra, North Branch, 1998.
9. Lucas R. Eagles East, Tallahassee, 1970.
10. McDowell E. P-39 Airacobra in action, Carrollton, 1980.
Журналы: «Авиамастер», «История авиации», «Крылья-дайджест», Flypast, Journal American aviation historical society, Scale aircraft modelling.
Использованы материалы Центрального архива Министерства обороны.
СОЗДАНИЕ САМОЛЁТА
P-39E — ЕЩЁ НЕ «КИНГКОБРА»
Многие считают американский истребитель P-63 «Кингкобра» модификацией знаменитой «Аэрокобры» (P-39). На самом деле, это не так. Хотя, безусловно, эволюционный процесс начался с P-39, но в итоге он привёл к созданию фактически новой машины, сохранившей от предшественницы только общую компоновку.
Всё началось с попытки конструкторов фирмы «Белл эйркрафт» существенно улучшить лётные данные истребителя «Аэрокобра». Модификация P-39E должна была стать первой, предусматривающей значительные изменения. Один из путей казался вполне традиционным — увеличить мощность двигателя. Вместо стандартного для «Аэрокобры» мотора V-1710 в проект «модели 23», как она именовалась фирмой, заложили V-1430. А вот второй подход в те годы выглядел явной новинкой: аэродинамическое сопротивление собирались уменьшить внедрением крыла с ламинарным обтеканием. По сравнению с профилем крыла, применявшимся на «Кобре» ранее, он имел заострённый носок и смещённую назад максимальную высоту. Давая выгоду в уменьшении сопротивления, такое крыло, с другой стороны, уменьшало подъёмную силу, что должно было отрицательно сказаться на взлётно-посадочных качествах. Кроме того, ламинарное крыло работало только при строгом выдерживании профиля. Поэтому конструкторам фактически пришлось спроектировать новое крыло с иным силовым набором.
