Читать онлайн «Артиллерийские тягачи Советской Армии»
Автор Евгений Прочко
Е. И. Прочко
Бронеколлекция 2005 № 05 (62) Артиллерийские тягачи Советской Армии
Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
БП — бортовая передача;
БФ — бортовой фрикцион;
ГАУ — Главное артиллерийское управление;
ГБТУ — Главное бронетанковое управление;
ГЛАВТУ — Главное автотракторное управление;
ГКО — Государственный комитет обороны;
ГП — главная передача;
КМЗ — Курганский машиностроительный завод;
КП — коробка передач;
ММ3 — Мытищинский машиностроительный завод;
НТК — научно-технический комитет;
ПМП — планетарный механизм поворота;
ТНВД — топливный насос высокого давления;
ХТЗ — Харьковский тракторный завод;
ЯАЗ — Ярославский автомобильный завод.
Следующий номер «Бронеколлекции» — монография «Крусейдер» и другие»
Артиллерийские тягачи Советской армии. Часть 2
М-2
Тягачи М-2 со 152-мм пушками- гаубицами МЛ-20 на буксире проходят по Красной площади. 7 ноября 1949 года
Осваивая в 1945 году производство легких артиллерийских тягачей, завод № 40 тогда же начал разработку однотипной машины с аналогичным дизельным силовым агрегатом. При ее создании планировалось учесть конструктивные недостатки Я-12 по итогам его фронтовой эксплуатации, а также выполнить требования, предъявляемые к послевоенной службе в частях корпусной и тяжелой противотанковой артиллерии.
Силовой агрегат, конструктивно-силовая схема трансмиссии и ходовой части, а также компоновка нового тягча М-2 («мытищинский второй»), представлявшего собой фактически капитальную переработку Я-12, остались прежними и базировались на хорошо освоенных «сороковым» заводом агрегатах шасси СУ-76М. Требовалось лишь повысить качество изготовления, надежность, долговечность машины, а также удобство ее эксплуатации и обслуживания. Явно недостаточной была и площадь грузовой платформы, на которую планировалось установить специальные ящики для боекомплекта.
К тому же был необходим более совершенный буксирный прибор, обеспечивавший удобное и быстрое соединение с любой артиллерийской системой, желательно и с дистанционным приводом ее тормозов (пневмоприводы тормозов прицепов имели американские ленд-лизовские тягачи).Выявилась необходимость в более эффективных воздухоочистителях и топливных фильтрах, поскольку при движении тягачей колонной по пыльной дороге весьма чувствительный к загрязнениям двигатель типа GMC быстро выходил из строя. Как и для всех боевых гусеничных машин послевоенного поколения, требовалось решить проблему быстрого (в пределах 30... 40 мин при температуре — 30°С) холодного запуска двигателя, особенно актуальную для дизеля GMC с его неважными пусковыми свойствами при низких температурах. Нужна была и полноценная, более удобная и вместительная трехместная кабина, снабженная всем необходимым комплектом контрольных приборов и лучше защищавшая экипаж от осадков и холода. Кроме того, послевоенный тягач должен был иметь полномасштабную светотехнику с режимом светомаскировки и тяговую лебедку с максимальным усилием 5... 6 тс, с принудительной выдачей троса назад, хотя уже было ясно, что эту проблему так просто не решить.
