Читать онлайн «Методические рекомендации по проектированию опор мостов»

Всесоюзное научно-техническое общество железнодорожников и транспортных строителей ДОРОЖНОЕ ПРАВЛЕНИЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ОРДЕНА ЛЕНИНА ОКТЯБРЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ Методические рекомендации ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ОПОР МОСТОВ Ленинград 1988 В мостостроении наиболее трудоемкими и ответственными являются работы по возведению опор. Задачи обеспечения надежности и долговечности опор мостов, сокращения расхода материалов и трудозатрат на их строительство должны решаться уже в процессе проектирования путем правильного выбора типа опоры, оптимизации ее элементов, учета местных условий и назначения рациональной технологии строительства. Новые нормы СНиП 2. 05. 03-84 «Мосты и трубы» существенно изменили ряд важнейших положений расчета и конструирования опор. Опыт проектирования мостовых конструкций по этому нормативному документу недостаточен, методические материалы отсутствуют. Целью настоящих Рекомендаций является помощь проектировщикам, строителям, эксплуатационникам и студентам мостовой специальности в проектировании и оценке надежности мостовых опор с использованием СНиП 2. 05. 03-84. Рекомендации рассмотрены Советом НТО Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта и Советом НТО Ленгипротрансмоста и одобрены для применения при проектировании мостовых опор. Рекомендации составлены членами НТО инженером С. Л. Шульманом (главы 1-4, 6 и приложение 1), канд. техн. наук В. В. Мироновым (глава 5 и приложение 2) и канд. техн. наук В. Н. Смирновым (общая редакция). Председатель Совета НТО ЛИИЖТа В. Е. Павлов Председатель Совета НТО Ленгипротрансмоста А. К. Васин Методические рекомендации ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ОПОР МОСТОВ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОПОРАХ МОСТОВ Опоры мостов подразделяются на концевые (устои) и промежуточные. Функциональное назначение опор - передача на грунт основания вертикальных и горизонтальных нагрузок от веса пролетных строений, верхнего строения пути железнодорожных мостов или проезжен части автодорожных мостов, подвижного состава, ветра и др. Устои воспринимают также горизонтальное давление грунта от его собственного веса и от временной нагрузки, расположенной на призме обрушения; промежуточные опоры должны быть рассчитаны на ледовые воздействия, а на судоходных реках - и на нагрузку от навала судов. По конструкции опоры могут быть классифицированы следующим образом: массивные опоры - каменные, бутобетонные, бетонные (монолитные, сборно-монолитные пли сборные), в том числе с облицовкой из естественного камня или бетонных блоков. Появившись па заре мостостроения, массивные опоры применяются и в настоящее время на мостах через большие реки при интенсивных ледоходах и в других сложных условиях (например, наличие зажоров, агрессивности воды, селеобразования), опоры возводятся как па фундаментах мелкого заложения (на естественном основании), так и на свайных фундаментах из свай различных типов.