Читать онлайн «тепловозы - итоги и перспективы»

В. П. Шелест, П. А. Шелест ТЕПЛОВОЗЫ (итоги и перспективы) Издательство «Знание» Москва 1971 6T1. 2 Ш42 Шелест В. П-, Шелест П. А. Ш 42 Тепловозы (итоги и перспективы). М. , «Знание», 1971, 48 стр. (Новое в жизни, иауке и технике. Серия «Транспорт»). Одно из самых замечательных научных достижений XX века на железнодорожном транспорте — изобретение тепловоза. Он не только облегчил тяжелый труд паровозного машиниста, но и резко повысил производительность труда на железнодорожном транспорте. В популярной форме рассказывается об истории создания и развития тепловоза и современных локомотивах, о тепловозной автоматике и эффективности тепловозной тяги. Тепловоз будущего рождается се годня, как итог достижений металлургви, машиностроения, автоматики и электроники Брошюра рассчитана на широкий круг читателей. 3-18-2 6Т1. 2 Т. П. 1971 Г. , № 101 СОДЕРЖАНИЕ Введение 3 Идеальный тепловоз И Основные элементы тепловоза 18 Дизель 19 Передача 23 Экипаж 27 Охлаждающие устройства 29 Тепловозная автоматика 33 Дороже или дешевле? 38 Давайте помечтаем . , 42 Литература 48 Валентина Прокопьевна ШЕЛЕСТ Павел Алексеевич ШЕЛЕСТ ТЕПЛОВОЗЫ (Итоги н перспективы) Редактор А. П. Ганюшин Обложка Г. Басырова Худож. редактор В. И. Конюхов Техн. редактор Т. В. Самсонова Корректор Г. В. Жендарева А 01606. Сдано в набор 3/11 1971 г. Подписано к печати 23/IH 1971 г. Формат бумаги вОХ90/ш. Бумага типографская № 3. Бум. л. 1,5. Печ. л. 3,0 Уч. -изд. л. 2,90. Тираж 30 600 экз. Издательство сЗианве». Москва, Центр, Новая лл , ж 3/4. Заказ 302. Типография Всеооюзн»г» общества, сЗиание». Москва, Центр, Новая пл. , д. 3/4, Цени в коп. Введение Низкий к. п . д. паровоза уже давно не удовлетворял инженеров, побуждал их к созданию нового, более экономичного типа локомотива. Еще в 1894 г. в правлении Владикавказской железной дороги было разработано несколько вариантов тепловозов, названных нефтевозами. Впоследствии идею нефтевозов использовал Пу- тиловский завод (ныне завод им. Кирова в Ленинграде)" при создании проекта тепловоза с четырехосным тендером. В декабре 1905 г. инженер Н. Г. Кузнецов и полковник А. И. Одинцов выступили с докладом о проекте тепловоза с электрической передачей в VIII отделе Русского технического общества. Тепловоз, названный его создателями автономным электровозом с калорическими двигателями, имел два двигателя — дизеля судового типа мощностью по 180 л. с. Двигатели соединены непосредственно с генераторами электрического тока, энергия от которых передается четырем электродвигателям, помещенным на осях ведущих колес. Вот как сам Н. Г. Кузнецов в докладе описывает тепловоз: «Электровоз предлагаемого нами типа мощностью 360 л. с. с составом поезда в шесть груженых вагонов может пройти из Петербурга в Москву и обратно, ни разу не останавливаясь для взятия топлива и израсходовав на весь прогон только... 1,44 т нефти. Такого же запаса топлива для обыкновенного паровоза одинаковой мощности хватило бы всего на 2'/2 часа хода, или на 150 верст. Обыкновенный паровоз должен сделать за это время'-по крайней мере 15 остановок для взятия воды.