Читать онлайн «Проектирование земляного полотна на подходе к мостам и тоннелям.»

625. 1 Ш46 МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Ю. С. ПАЛЬКИН ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА ПОДХОДАХ К МОСТАМ И ТОННЕЛЯМ Учебное пособие НОВОСИБИРСК 2002 ВВЕДЕНИЕ Земляное полотно является несущей конструкцией железнодорожного пути, воспринимающей нагрузку от подвижного состава и веса верхнего строения пути и упруго передающей ее на основание. Надежность земляного полотна зависит от трех его состояний: прочности, устойчивости и стабильности. Все они взаимосвязаны, и в то же время каждое из этих состояний характеризует безотказную работу земляного полотна при определенном виде силового воздействия на грунт. Прочность земляного полотна предопределяет сопротивление грунта сжимающим нагрузкам, устойчивость — сопротивление грунта сдвигающим нагрузкам, а стабильность — сопротивление грунта боковому перемещению и выпору. Проектирование индивидуальных объектов земляного полотна, к которым относятся насыпи на подходах к мостам и выемки на подходах к тоннелям, ведется на основе расчетной оценки поведения грунта при возникающих напряжениях с учетом вибродинамического воздействия поездов с осевой нагрузкой четырехосного грузового вагона 294 кН (ЗОтс). Цель данного курсового проекта — ознакомление с современными методами расчетов прочности и устойчивости грунтовых массивов, а также с основами проектирования поперечного профиля земляного полотна и мероприятий по его защите от неблагоприятных природных воздействий применительно к пойменной насыпи и предпортальной выемке. Исходные данные для проектирования содержатся в задании и прил. 1-3 пособия. 3 1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОЙМЕННОЙ НАСЫПИ 1. 1. Основные конструктивные элементы Элементы поперечного профиля насыпи — основная площадка, откосы и бермы — в каждом конкретном случае проектируются, исходя из действующих норм и требований по обеспечению устойчивости насыпи [1,2]. 1. 1. 1. Ширина и форма основной площадки Ширина площадки ^назначается из условия размещения на ней верхнего строения пути и обочин с учетом категории линии, вида грунта насыпи, числа путей и радиуса кривой. На однопутных участках В= д+ Ад, (1. 1) на двухпутных В= Ь+ а/> + М+ Ш, (1. 2) где Ь — нормативная ширина основной площадки на прямом участке, назначаемая по табл. 1. 1; д^—уширение основной площадки на кривых участках в наружную сторону для обеспечения необходимой ширины обочины при устройстве возвышения наружной рельсовой нити, назначаемое по табл. 1. 2; М — расстояние между осями смежных путей на прямом участке, равное 4,1 м; мп — уширение междупутного расстояния на кривых участках, назначаемое по табл. 1. 3, для обеспечения габарита. Таблица 1. 1 Ширина основной илощадки Ь ва пряной однопутном участке, и Категория линии Скоростные, особогруэона- пряженные, 1 и II til IV Вид грунта земляного полотна Супеси, суглинки, глины, мелкие и пылеватые пески, крупнообломочные с глинистым заполнителем 7,6 7,3 7,1 Скальные слабовыветриаающиеся, крупнообломочные с песчаным заполнителем, дренирующие пески 6,6 6,4 6,2 П р и м е ч а н и я: 1.