Читать онлайн «Труды съезда - 11-18 янв. 1925 г., Москва. Т. 4, Вып. 1»

В. С. Н. X. С. С. С. Р. 2-й ВСЕСОЮЗНЫЙ ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЙ С'ЕЗД. . 11—18 ЯНВАРЯ 1925 года. МОСКВА. ТРУДЫ С'ЕЗДА ТОМ IV. ВЫПУСК 1-й. Под редакцией—инж. И. С. Георгиевского, инж. Н. Ф, Занегина, инж. В. И. Очки на, . инж. В. А, Сазонова и инж. Г. С. Санговича. Ответственный редактор инж. В. И. ОЧКИН. ИЗДАНИЕ ПОСТОЯННОГО БЮРО ВСЕСОЮЗНЫХ ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИХ С'ЕЗДОВ. 19 2 5. о fOC. ПУБЛИЧНАЯ НАУЧН-ТЕХНИЧЕСК АЯ ЕИДЛНОТІіЦ СССР 6і Гіа'&шт Л»'45. 306. Типография АПНС нм. М- И. Рогова. Тираж і. &ОО экз. Главметалл. Инж. Н. М. Кутский. ДОКЛАД. Построение двигателей внутреннего сгорания на русских заводах. (Заслушан па пленуме). Производство двигателей внутреннего сгорания началось в России сравнительно недавно. Так, на Коломенском заводе постройка двигателей Дизеля началась в 1908, г. на заводе Нобеля в 1904 г. , а на Сормовском только в 1912 г. Русские заводы начали работу при участии заграничных заводов, главным образом германских, с которыми были заключены договоры на техническое сотрудничество. Главнейшие заводы, которые строили двигатели внутреннего сгорания, были: Завод Нобеля в Ленинграде, „ Бромлей в Москве, Коломенский завод в Голутвине, Сормовский завод в Нижнем Новгороде, Завод Фельзер Харьковский завод в Харькове, Завод Наваль в Николаеве. Но производство русских заводов далеко не покрывало потребности виутри страны и ввоз двигателей внутреннего сгорания выражался по стоимости в 70—100% ■ от производства, как показывает следующая таблица: Ввоз двигателей внутреннего сгорания и постройка их в России до войны. годы. 1910 . . ; , 1911 . . . . 1912 ... . . 1013 ... . В іі ' Пуды. 598. 2Т5 Т55. 45(5 797. 31S 899. 935 0 3. Рубли. 6. 279. 173 3. 029. 634 8. 521. 979 8. 938. 187 И])!)!! ЭІІО ДСТ №>. Пуды. 730. 984 1011. T9S 1444. 4І6 — Рубли. 6. 081. 7н7 8. 539. 575 12. 465. 396 —' Вігоз в %% от про- . нзіюдо. тна. ■ Пуды, і Рубли. [ і І аз ; іоі■ То ! -94 і 55 — 70 — — 4 — Производство 5-ти русских заводов (Нобель, Коломенский; Харьковский, Фельзер и Бромлей) с 1898 г. по 1912 г. выражалось суммой 1022 шт. , общей мощностью 137. 959 л. с, б то время как за тот же период один лишь германский завод М. А. N. изготовил 2159 двигателей общей мощностью 246. 662 л. с. В настоящее время все заводы, изготовлявшие двигатели внутреннего сгорания до войны и перечисленные выше, продолжают свою работу. Главнейшие типы иразмеры двигателей, могущих изготовляться на наших заводах в настоящее время—следующие: Завод Русский Дизель, 6. Нобель, может изготовлять дизеля четырехтактные и двухтактные до 6000 л. с. для различных назначений. В настоящее время завод разработал вопрос серийного производства двигателей и изготовил чертежи таких двигателей мощностью от 1500 до 4000 л. с. Рыночные типы четырехтактных двигателей: 35—75 л. с. —одноцилиндровые, 70—200 л. с. —двухцилиндровые, 225—500 л. с. —трехцилнндровые, 300—550 л. с. —четырехцилиндровые. Веса в нудах на 1 лош. силу: Для одноцилиндровых 17,5 „ двухцилиндровых 13 я трехцилиндровых 12 „ четырехцилиндровых . . . 11,6 Для двухтактных вес до 5,3 — 6 иуд.