Читать онлайн «Электропередачи тепловозов на переменно-постоянном токе»

ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ ТЕПЛОВОЗОВ НА ПЕРЕМЕННО- ПОСТОЯННОМ ТОКЕ <& МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1978 УДК 629. 424. 1—83 Электропередачи тепловозов на переменно-постоянном токе. М. , «Транспорт», 1978. 149 с. Авт. : И. К. Колесник, Т. Ф. Кузнецов, В. И. Л и по в к а, В. С. Марченко, Ю. М. М и л о в а н о в, Г. А. М и х н е в и ч. В книге рассмотрены принципы действия, устройства и особенности настройки силовых схем передач, систем автоматического регулирования и защиты, систем электродинамического тормоза тепловозов, способы повышения использования сцепного веса тепловоза, энергоснабжения вагонов пассажирского поезда. Рассчитана на инженерно-технических работников, свя- Ил. 105, табл. 11, список лит. 44 назв. Э т . 127-78 © Издательство «Транспорт», 1978 Глава ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПЕРЕДАЧИ ТЕПЛОВОЗОВ . И ПЕРСПЕКТИВЫ ИХ РАЗВИТИЯ 1. ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ ПЕРЕДАЧ МОЩНОСТИ Передачи мощности в автономных локомотивах преобразуют заданные вращающий момент и частоту вращения вала силовой установки в переменные величины вращающего момента и частоты вращения колесной пары. В процессе развития тепловозной тяги предлагались и исследовались многочисленные системы передач, однако практическое применение нашли только электрическая, гидравлическая и механическая. Выбор типа передачи в значительной степени определяется мощностью силовой установки, а также назначением и условиями работы локомотива. Механические передачи отличаются относительной простотой конструкции, малой удельной массой, высоким коэффициентом полезного действия (к. п. д. ). Однако с увеличением передаваемой мощности возникают серьезные трудности в изготовлении передач, так как при этом ухудшается отвод тепла о г муфт сцепления при тро- гании с места и разгоне поезда, увеличиваются толчки в поезде из- за резкого изменения силы тяги при переключении ступеней скорости, осложняется обеспечение прочности элементов и падает надежность и долговечность работы деталей передачи. Кроме того, при механической передаче невозможно обеспечить полное использование мощности силовой установки в широком диапазоне скоростей движения, что для мощных локомотивов имеет первостепенное значение. Опытом отечественного и зарубежного локомотивостроения установлена целесообразность применения механических передач при мощностях, не превышающих 300 л. с. Область работы их ограничена автомотрисами и дизель-поездами малой мощности с небольшим количеством вагонов. Гидравлические передачи отличаются низкой удельной массой и компактностью, позволяют сократить расход цветных металлов до 2,0 — 2,5 кг/кВт, уменьшается также расход черного металла [1]. Удельная масса тепловозов с этим видом передачи колеблется в пределах 25 — 50 кг/кВт в зависимости от мощности и других факторов [2]. В принципе гидропередача может быть выполнена для любых мощностей, однако при повышении передаваемой силы тяги увеличиваются трудности выполнения карданных валов между коробками передач и осевыми редукторами, ухудшаются условия их работы. При длительном разгоне тяжелых поездов, а также на крутых затяжных подъемах 1 возникают большие потери в гидротрансформаторе, вызывающие сложности создания систем охлаждения.