Читать онлайн «взаимодействие локомотива и пути»

Министерство высшего и среднего специального образования РСФСР Тульский политехнический ' институт А. А. КАМАЕВ, Г. С. МИХАЛЬЧЕНКО ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЛОКОМОТИВА И ПУТИ В КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ Учебное пособие Тульский политехничэский институт Тула, 1977 Министерство высшего и среднего специального образования РСФСР Тульский политехнически!, институт. А. А. КАМАЕВ, Г. С. МИХАЛЬЧШКО ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЛОКОМОТИВА И ПУТИ В КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПЛИ Учебное пособие Тульский политехнический институт Тула 1977 Уда 625. 282; 625. 03 Взаимодействие локомотива и пути в кривых участках. пути. Учебное пособие. Камаев А. А. , Михальченко Г. С. Тульский политехнический институт, 1977, 68 с. Учебное пособие составлено в соответствии с программой курса "Динамика локомотивов" для высших учебных заведений по специальности 0526 - Локомотивостроение. В нем излагаются основа взаимодействия локомотива я пути в кривых, включая движение колесной пары я экипажа; мероприятия, облегчающие условия вписывания локомотивного экипажа в кривые. Рассматриваются методы графического я аналитического вписывания локомотива в "-кривые, а также теоретические и экспериментальные методы определения сил взаимодействия экипажа и пути в кривых, в фом числе н методы физического моделирования. Даются оценки беаопасьости движения локомотива в кривых. Приводятся примеры графического и динамического вписывания различных локомотивных экипажей в кривые. Расчеты доведены до численных результатов, на основании которых для конкретных екипа-* жей построены горизонтальные динамические паспорта. Рекомендовано научно-методическим советом Брянского института транспортного машиностроения в качестве учебного пособия для студентов специальности 0526 - Локомотивостроение. Рецензенты кафедра локомотнвостроения Харьковскогг политехнического института им. В. И. Ленина главный конструктор по тепловозостроению производственного объединения Брянский машиностроительный завод г ж. Е. Ф. Сдобников Тульский политехнический институт, 1977. » ВВЕДЕНИЕ Полное удовлетворение потребностей в перевозках для бурно развивающегося народного хозяйства и населения требует дальнейшего развития всех видов транспорта в том числе и железнодорожного, ври помощи которого осуществляется около двух третей всего грузооборота и значительный объем пассажирских перевозок. В основных направлениях развития народного хозяйства на X пятилетку предусматривается . увеличение грузооборота железнодорожного транспорта на 22%, намечается также рост и дассажирооборота. Для решения этих задач предполагается дальнейшая реконструкция железнодорожного пути, ее электрификация, строительство вторых путей а новых линий; отрасль транспортного машиностроения должна поставить новые вагоны и локомотивы, способные эксплуатироваться при повышенных скоростях движения. Специалисты, занимающиеся созданием нового к модернизацией существующего подвижного состава, должны обладать глубокими знаниями в области динамики локомотивов и вагонов. Учитывая, что кривые учаотки пути составляют примерно 25% от общей длины, представляется важным изучить специальные вопросы взаимодействия экипаже и пути при движении в кривых.