Читать онлайн «Авиационные системы антиюзовой автоматики»

БЬК ЗУ 56 Б $6 УДК 629. 7. 062. 5(075) Богачева Н. А. , Жуков А. Д, Коновалов А. С- Б 86 Авиационные системы антиюзовой автоматики: Учеб. пособие / СП6ГУАП. СПб. , 1999, 84 с. Рассматривается математическая модель динамики процесса торможения самолета на пробеге, включая динамику качения тормозного колеса с гидравлическим исполнительным устройством. Приводятся основные законы управления в самолетных системах аитиюзовой автоматикн и варианты их технической реализации. Пособие предназначено для студентов епециаяьности «Управление и кнфор. матика в технических системах» и смежных специальностей. Рецензенты: кафедра автоматики и телемеханики Санкт-Петербургского Государственного института точной механики и оптики (Технического университета); доктор технических наук |Грофессор А. /Г. Горос)ецкий Утперждеио редакционно-издательским советом университета в качестве учебного пособия © Санкт-Петербургский государственный университет азрокос минее коп > приборостроения, 1^°° © Н. А. Богачева. А. Д. Жуков, А. С. Коновалов, 1999 ПРЕДИСЛОВИЕ Посадка самолета - заключительный этап полета и один из наиболее сложных и потенциально опасных режимов. Поведение самолета в режиме посадки существенно отличается от других режимов, динамические характеристики при посадке также весьма специфичны. Это особенно характерно для современных самолетов с широким диапазоном эксплуатационных режимов и условий полета (скоростей, высот, перефуэок). Требования, прежде всего аэродинамические, предъявляемые к сверхзвуковым самолетам с большим потолком, противоречат требованиям, связанным с необходимостью обеспечения приемлемых взлетн о- посад очных характеристик (ВПХ). Основная специфика резкнма посадки - близость поверхности земли и необходимость полета на малых скоростях с выполнением достаточно сложных эволюции самолета. Исследование динамики посадки характеризуется спецификой и сложностью, которые обусловлены П|: - сушественной нсетационармостью рассматриваемых режимов с большими изменениями параметров полета; - нелинейным характером аэродинамических характеристик самолета на больших углах атаки, характерных для режима посадки: - наличием принципиально особых (отличных от всех обычных полетных) эволюции самодета при посадке: - значительным повышением психофизической нагрузки на летчика в связи с резким возрастанием объема и сложности задач, которые следует решать в короткий промежуток времени; - необходимостью применения особых, отличных от используемых в других режимах, методов пилотирования самолета; - большим эксплуатационным разбросом параметров посадки, прежде всего состоянием взлетно-посадочной полосы (ВПП), В первой главе настоящего пособия рассмотрена модель динамики процесса торможения самолет на пробеге. Подробно рассмотрены вопросы качания деформируемого колеса но ВПП с различным состоянием поверхности (сухо, мокро, скользко). Особое внимание уделено вопросу динамики качения тормозного колеса с исполнительным гидравлическим устройством (системой дистанционного управления давлением (СДУД) и многОднскойым фрикционным тормочом) в контуре управления.