Читать онлайн «Черные дороги; управлением кадрами Цудортранса утвержден в качестве учебника для Автомобильно-дорожн. ВТУЗ'ов»

Проф. Н. Н. ИВАНОВ /J/,J т ЧЕРНЫЕ ДОРОГИ J'ii р aajt я 11 и *?*к над pit. чи l^y доріи ptt "*' с у т и <: р ж d Р іі и н а ч е е т в t у ч ч О и » к * O. ut Авто ,ип6 иль иъ-Ьорпжп. Ъ IУ 3" a tt Ладапис второе, переработанное %?■* f^fc/ '■. . -ХЛ I «< -' Д^-1 *■ ,- СЪ ^ Л'ОГИЗ • ЛЕНГОСТРАНСИЗДАТ • ЛЕНИНГРАД 1933 л ПРЕДИСЛОВИЕ. Второе издание книги «Черные дороги» выходит в самом начале второй пятилетки, в которой темпы развития дорожного дела должны принять невиданный до сих пор у нас размах. Постановления январского пленума ЦК и ЦКК ВКП(б) ставят перед нашими дорожными организациями огромные задачи по освоению всех приемов производства работ и применения новых материалов. Черные дороги из опытных должны стать одним из основных типов автомобильных дорог. '• Первое издание книги в большей части основыва- ■ лось на иностранных данных. Теперь становится возможным подвести первые итоги нашего опыта, не отказываясь, разумеется, от всего того, что мы можем и должны заимствовать от передовых капиталистических стран. ' г" Как и в первом издании, вопросы, связанные с технологией и испытанием материалов и конструкцией дорожных машин, затронуты лишь попутно, принимая во внимание, что описанные отрасли служат предметом отдельных курсов и специальных лабораторных работ. Содержание книги исправлено, дополнено и местами переработано в соответствии с успехами техники в области проектирования, постройки и эксплоатации черных дорог, а также ростом требований к специалисту, занимающемуся^кими вопросами. ^ t Во второй пятилетке впервые начнет большевистскими темпами развертываться наш автомобильный транспорт. Молотое. ГЛАВА I. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ВЫБОР ТИПА ЧЕРНЫХ ПОКРЫТИЙ. ПРИМЕНЕНИЕ СВЯЗУЮЩИХ МАТЕРИАЛОВ. (Положение вопроса за границей и в СССР. ) Автомобильная дорога должна быть не только прочной, но и ровной, беспыльной и в то же время нескользкой. Это предрешает вопрос о применении связующих материалов, в особенности черных. Военное и послевоенное увеличение автомобильных перевозок и, в особенности, развитие легкового автодвижения поставили перед большинством стран Западной Европы и Америки вопрос о приспособлении дорог для новых запросов дорожного транспорта. Обыкновенное, так называемое белое шоссе оказалось совершенно непригодным для нового движения, так как сцепление в коре, связанной только водой (wassergebundene, waterbound), недостаточно для сопротивления тангенциальным усилиям, которые возникают на ободе ведущих колес машин, и тем воздушным вихрям, которые получаются за колесами при проходе быстроходных автомобилей {часто отождествляемым с высасывающим действием шин). Особенно резко выявились недостатки шоссе во время войны как на западном фронте во Франции, так и в Сев. Америке при массовой перевозке военного снаряжения. Начиная с 1920 г. , почти во всех главнейших странах были поставлены подробные исследования взаимодействия автомобиля и дороги для проектирования усовершенствованных типов дорог, удовлетворяющих любому тяжелому движению. При изучении этого вопроса однако скоро убедились, что гораздо экономичнее строить дороги с применением связующих материалов и в то же время сократить вес автомобилей и уменьшить их динамическое воздействие на дорогу.