М. Г. Бродский, U " £> О
И. М. Вишчевецкий,
Ю. В. Грейман
БЕЗОПАСНАЯ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЛИФТОВ
$
^
^
МОСКВА, НЕДРА, 1975
УДК 621. 876. 004. 2
Бродский М. Г. , Вишиевецкий И. М. , Грейман Ю. В. Неопасная эксплуатация
лифтов. М. , «Недра», 1975. 260 с. В книге приведены сведения об устройстве лифтов различных конструкций и
описаны электрические схемы. Изложены вопросы организации эксплуатацив
лифтои с точки зрения обеспечения их безопасной работы. Освещены требовавия к
производственной базе ремонтио-эксплуаташюнной организации, а также требования,
предъявляемые при приемке лифтои после ремонта. Подробно освещены наиболее
часто встречающиеся веисправвоств лифтов и их методы устранения. Изложены способы модервизации электрических схем. Даны методы и условия
проиедеиия планово-предупредительного ремонта лифтов. Приведены вовые
прогрессивные формы обслуживания и диспетчерского наблюдения за лифтами. Книга предвазначеиа для рабочих и инженерно-технических работников, за-
ви мающихся эксплуатацией и ремонтом лифтов.
Табл. 18, ил. 56, список лит. — 11 наза.
30806-468
8 043 (01) -75 227-75
© Из7ательстяо «Недра», 1975
ПРЕДИСЛОВИЕ
Быстрый рост городов, увеличение ценности земли являются причиной
устойчивой тенденции роста этажности городской, а в ряде случаев и сельской застройки. По мере увеличения этажности зданий возрастают и требования к качеству
изготовления, монтажа лифтов и к их эксплуатации, которые приобретают
решающее значение для нормального функционирования зданий. В связи с ростом
этажности промышленных, торговых, курортно-лечебных и других зданий резко
возрастает значение вертикального транспорта, и в первую очередь лифтов, в
деятельности человека. Десятки миллионов людей ежедневно пользуются лифтами. Лифты
подают уголь в бункеры котельных, чугун к вагранкам литейных цехов, перевозят
рулоны бумаги в типографиях, продукты, товары, поднимают автомобили в
многоэтажных гаражах, перевозят пассажиров и грузы на судах речного и морского
флота, поднимают туристов иа вышки. Широко применяются лифты и в
современных воздушных лайнерах. Впервые о лнфте писал римский архитектор Ветрувий, ссылавшийся, в свою
очередь, на Архимеда, который построил подъемный аппарат, вероятно, еще в 236 г. до н. э. Более поздние упоминания о лифтах с кабиной, подвешенной на канате
и приводимой в движение вручную или силой животных, датируются серединой
VI в. (лнфты Синайского монастыря в Египте), первой четвертью XIII в. (во
Франции) и XVII в. (лифт Виндзорского замка в Англии, «Летающий стул» Велейера
в одном из парижских дворцов). В XVIII в. пассажирские лифты начали применяться в России (лифты
дворцовых построек Царского Села, подмосковной усадьбы Кусково, подъемный стол
и кресло в Петродворцовском Эрмитаже), о которых поэт И. М. Долгорукий писал:
«Пустыни нет уж для каприза,
В которой множеством пружин
Могли наверх подняться снизу
Без лестниц гость и господин
И молча требовать оттуда
В звонок на стол различны блюда». В 1795 г. И. П. Кулнбин разработал конструкцию винтового пассажирского
лифта (подъемных н спускных кресел) для Зимнего Дворца.