Читать онлайн «Легкие крейсера типа Нюрнберг 1928-1945»

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ МИРА СБ. Трубицын ЛЕГКИЕ КРЕЙСЕРА ТИПА НЮРНБЕРГ (1928-1945 гг. ) "Лейпциг" и "Нюрнберг" Неосуществленные проекты Историко-культурный центр АНО «ИСТФЛОТ» Самара 2006 г. УДК 623. 822. 3 (430) (091) ББК 68. 8 Т 77 СБ. Трубицын. Легкие крейсера типа "Нюрнберг". 1928-1945 гг С-Пб. : Издатель P. P. Муниров, 2006. — 64 с: илл. В книге освещена история проектирования, строительства и боевой службы последних германских легких крейсеров времен второй мировой войны — "Лейпцига" и "Нюрнберга". Детально описываются морские операции и сражения второй мировой войны, в которых участвовали эти корабли, а также неосуществленные проекты легких крейсеров, разрабатывавшиеся в Германии перед второй мировой войной. Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей и историей судостроения. Издатель выражает благодарность В. В. Арбузову, Ю. В. Апалькову и Е. Ю. Кобчикову за предоставленные фотографии и материалы © Текст, СБ. Трубицын. 2006. © Макет, компьютерная верстка и обработка ISBN 5-98830-010-3 фотографий, В. В. Арбузов. 2006. ЛЕГКИЙ КРЕЙСЕР "ЛЕЙПЦИГ" ПРОЕКТИРОВАНИЕ И МОДЕРНИЗАЦИИ В начале 1930-х гг. флот Веймарской Германии имел 4 легких крейсера, из которых "Эмден", заложенный в декабре 1921 г. , был уже морально устаревшим, а три типа "К" — "Кельн", "Карлсруе" и "Кенигсберг" являлись эталоном в мировом судостроении того времени*. На них появился целый ряд новинок: три орудийные башни, комбинированная главная энергетическая установка, состоявшая из паровых турбин и дизелей, а при строительстве использовались новые технологии: сварка и облегченные алюминиевые конструкции надстроек. В 1928 году немецкий конструктор Блешчмидт получил задание на проектирование очередного легкого крейсера для Рейхсмарине. Конструкторы взяли за основу крейсера типа "К", но сделали внутреннюю перекомпоновку: дымоходы котлов свели в одну трубу, а кормовые башни расположили более традиционным способом — в диаметральной плоскости. Так появился новый проект крейсеров, получивший условное обозначение тип "Е". Технико-тактические элементы проекта нового крейсера были следующими: Стандартное водоизмещение 6619 т (по другим данным, 6614 т), полное 8382 т (по другим данным, 8427 т. ). Размерения: длина корпуса 177,1 м (наибольшая), 165,8 м (по конструктивной ватерлинии), ширина 16,2 м, осадка 5,69 м (максимальная), 4,88 м (средняя). Корпус имел продольную систему набора, делился на 16 водонепроницаемых отсеков, двойное дно проходило на 75% его длины. От предшественников новый крейсер унаследовал легкость набора и недостаточную прочность. Одной из причин этого стало то, что надстройка не входила в составляющую общей прочности корпуса, что впоследствии приводило к авариям. Для экономии веса широко использовалась сварка. Для защиты "Лейпцига" использовали никелевую сталь завода Круппа. Пояс по ватерлинии имел 50 мм, в кормовой части в районе румпельного отделения 25 мм, в носовой части 20-мм (по другим данным, 18 мм) плиты. Бронированная палуба, толщиной 20 мм, имела закругленный 25-мм скос к нижней кромке пояса.