Читать онлайн «Городской электротранспорт. Троллейбус»

ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ А. Н. МАКСИМОВ ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ ТРОЛЛЕЙБУС Учебник Допущено Министерством образования Российской Федерации в качестве учебника для образовательных учреждений начального профессионального образования ACADEMA 2004 Scanned ЪуЕ69 2008 УДК 656. 132. 6 ББК 39. 83я722 М171 Рецензент — Главный инженер 6-го троллейбусного парка ГУП «Мосгортранс» П И Крппстпикий Л. И. Белостоцкий Максимов А. Н. М171 Городской электротранспорт: Троллейбус: Учебник для нач. проф. образования /Анатолий Николаевич Максимов. — М: Издательский центр «Академия», 2004. — 256 с. ISBN 5-7695-1277-6 Приведены основные сведения о механизме движения троллейбусов и основы электротехники. Рассмотрены конструкции механического и электрического оборудования, изложены правила технического обслуживания и ремонта троллейбусов. Для учащихая учреждений начального профессионального образования. УДК 656. 132. 6 ББК 39. 83я722 ©Максимов А. Н. , 2004 О Образовательно-издательский центр «Академия», 2004 ISBN 5-7695-1277-6 © Оформление. Издательский центр «Академия», 2004 ВВЕДЕНИЕ Первые прародители современного троллейбусного транспорта появились примерно в одно и то же время в Германии и Саксонской Швейцарии: • троллейбусная линия, построенная в 1882 году немецкой фирмой «Сименс» в городе Шпандау (теперь это пригород Берлина); • троллейбусная линия протяженностью 4 км, построенная в 1882 году по проекту немецкого инженера Макса Шиманна в городе Кенингштайне Саксонской Швейцарии. Зарубежный троллейбусный транспорт за время своего существования испытал и подъем, и упадок, вплоть до полного исчезновения в ряде городов и стран. Однако к началу 80-х годов прошлого столетия более 200 городов в Европе, Америке и Азии имели троллейбусный транспорт. В настоящее время троллейбусному транспорту отдают предпочтение не только в Европе и Северной Америке, но и в Южной Америке, Австралии. Троллейбусный транспорт в нашей стране появился 15 ноября 1933 года, когда первые два троллейбуса типа ЛК (рис. В. 1) были введены в эксплуатацию в Москве, на маршруте по Ленинградскому шоссе. В создании троллейбусов участвовали три завода: АМО (ныне завод им. И. А. Лихачева), Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ), завод «Динамо», а также научный автотракторный институт (НАТИ). К концу 1934 года Москва располагала уже 50 троллейбусами, а в 1936 году троллейбусы появились на улицах Ленинграда, Киева, Ростова-на-Дону и Тбилиси. Троллейбусы типа ЛК первых выпусков имели кузов, состоящий из букового каркаса с нижней дубовой рамой. С наружной стороны каркас кузова обшивался стальным листом, а с внутренней стороны — фанерой, которая обклеивалась дерматином. На троллейбусах ЛК устанавливались тяговые электродвигатели типа ДТБ-60. Схема управления обеспечивала реостатно-рекуператив- ное электродинамическое торможение. Механические тормоза приводились в действие мускульной силой водителя. Вполне естественно, что первые троллейбусы ЛК имели недостатки, обусловленные объективными обстоятельствами.