Читать онлайн «Тепловозные дизели М753 и М756»

■Op jy л> теплбвозныЕ^дизЕли 6V ><*; <& Л/М753! иШ756 \* Vs Разбо л, p - о«/й, сбо A^V* 4>T БАБИЧЧ^С. X^ > < БИЛЛ"!. Д. M <£> дорркдьнко-^ i. КАдмшц^ча. м. в. ИЗДАТЕЛЬСТВО «ТРАНСПОРТ» МОСКВА 1968 УДК 625. 282—843. 6 621. 436 Тепловозные дизели М753 и М756. Бабич Г. С, Б и л л и г Д. М. , Дорошенко С. Н. . Кальницкий М. В. Изд-во «Транспорт», 1968 г. 1—228 В книге подробно изложены вопросы конструкции, разборки, дефектации, ремонта и испытания дизелей с указанием применяемых инструментов и приспособлений. Книга поможет машинистам тепловозов ТГМЗ, ТГМЗА, ТГМЗБ, ТГ16, ТГ102 и ремонтникам более полно ознакомиться с дизелями М753 и М756 и будет полезной учащимся, изучающим дизели. Рис. 161, табл. 29, библ. 15. 3—18—2 129-68 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УСТРОЙСТВЕ, РЕМОНТЕ И РАЗБОРКЕ ДИЗЕЛЕЙ Дизель М756 — легкий, быстроходный, турбокомпрессорный, двенадцатицилиндровый, V-образный, четырехтактный, с водяным охлаждением, работающий на тяжелом топливе. Два моноблока с гильзами цилиндров установлены на верхнем картере и расположены под углом 60° друг к другу. Если смотреть со стороны турбокомпрессора, то вращение коленчатого вала осуществляется по часовой^стрелке Рис. 1. Дизель М756 (вид со стороны турбокомпрессора) Условно передней частью дизеля считается сторона установки турбокомпрессора (рис. 1), а задней — сторона установки носка отбора мощности. Верхний и нижний картеры дизеля отлиты из алюминиевого сплава. Верхний картер 2 (рис. 2, см. в конце книги) воспринимает все усилия, возникающие при работе дизеля, нижний картер 1 служит маслосборником. Плоскость разъема картеров расположена ниже оси коленчатого вала. Подвески 29, являющиеся крышками коренных подшипников коленчатого вала, крепят в пазах верхнего картера силовыми шпильками. Для повышения жесткости узлов коренных опор коленчатого вала боковые опоры верхнего картера вместе с подвесками стянуты двумя поперечными стяжными шпильками 30. Соединяются оба картера с помощью сшивных болтов 25. Для крепления дизеля к фундаменту верхний картер имеет лапы коробчатого сечения с отверстиями 3. Опорные плоскости этих лап расположены на одном уровне с осью коленчатого вала. На переднем торце картера крепится кронштейн турбокомпрессора 37 (на заднем — фланец носка отбора мощности). К фланцу вала отбора мощности крепится шестерня 27 стартерного привода с отверстием под ключ ручного проворота коленчатого вала. Коленчатый вал 24 — шестиколенный, с дисковыми щеками, монтируется в верхнем картере на семи подшипниках. Вал изготовлен из легированной стали и азотирован. Шесть колен кривошипа расположены под углом 120°, каждая коренная шейка вала имеет подвод масла от главной магистрали, расположенной в верхнем картере. К шатунным шейкам масло поступает по медным трубкам, завальцованным в сверлениях вала. Герметичность внутренних полостей шатунных шеек, заполняющихся маслом, достигается с помощью дюралюминиевых заглушек. Каждый подшипник состоит из двух стальных вкладышей, залитых свинцовистой бронзой, рабочие поверхности их покрыты свинцовооловянистым сплавом; вкладыши взаимозаменяемые.