Читать онлайн «Устройство тепловоза ТГМ6А»

Н. Логунов, В. Г. Смагии, Ю. И. Доронин, М. И. Сахаров, С. М. Ииденбаум, В. Л. Безрутченко, Н. И Беляева, В. А. Рыжков, Е. Н. Чебанова, Е. А. Никитин, В. М. Ширяев, В. Г Быков, Ф П. Гладкий Заведующий редакцией В. М. Зубкович, Е. Н. Чебанова Устройство тепловоза ТГМ6А/В. Н. Логунов, У 82 В. Г. Смагин, Ю. И. Доронин и др. —2-е изд. , перераб. и доп. —М. : Транспорт, 1989. —320 с: ил. , табл. ISBN 5-277-00547-1 В книге описано устройство основных узлов и агрегатов тепловоза, изложены особенности управления тепловозом, приведены рекомендации по техническому обслуживанию Рассчитана на локомотивные бригады и работников депо промышленных предприятий, может быть полезна учащимся школ машинистов и технических училищ, а также студентам вузов 3202030000-300 У 21-89 ББК39. 235 049(01)-89 ISBN 5-277-00547-1 © Издательство «Транспорт», 1989 Глава I ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕПЛОВОЗЕ 1. Расположение агрегатов на тепловозе Тепловоз ТГМ6А (рис. 1) предназначен для маневровой и вывозной работы на железных дорогах промышленных предприятий с колеей 1520 мм. Он может быть изготовлен для работы на железных дорогах с колеей 1435 мм, имеющих габариты подвижного состава, близкие к габариту 02-ВМ (ГОСТ 9238—83). Силовая установка тепловоза расположена на сварной главной раме, которая передает нагрузку на рельсы через две двухосные тележки с центральными шкворнями. На каждую тележку рама опирается четырьмя скользящими опорами с резиновыми амортизаторами и текстолитовыми скользунами. Конструкция и расположение опор обеспечивают плавный ход тепловоза в прямом участке пути и его хорошие динамические качества при входе в кривую. Тележки имеют сварные боковины с литыми челюстями и литые шкворневые балки. Рама тележки опирается на колесные пары через рессорное подвешивание, состоящее из двух рессор, восьми пружин с амортизаторами и балансиров. Вращающий момент от дизеля передается по следующей схеме: вал дизеля, оболочковая муфта, гидропередача, карданные валы, осевые редукторы, колесные пары. Преобразование момента происходит в унифицированной гидропередаче и осевых редукторах. Колесная пара получает вращение от осевого редуктора через осевую шестерню. Масса тепловоза передается на колесные пары через малогабаритные роликовые буксы, подшипники которых смазываются консистентной смазкой. Кузов тепловоза капотного типа, защищающий расположенное в нем оборудование от пыли и атмосферных осадков, состоит из кабины машиниста, кузова машинного помещения, а также приваренных к раме кузовов аккумуляторного помещения и холодильной камеры. Кузов машинного помещения имеет съемную крышу с семью люками. Для выемки дизеля и гидропередачи крышу необходимо снять; для выемки прочих агрегатов достаточно сиять люки и съемные арки в крыше. Высокие двустворчатые двери машинного помещения делают удобным обслуживание дизеля и других агрегатов и узлов тепловоза.